Renault Trucks dostarczył właśnie 234 ciężarówki Midlum dla rosyjskiej firmy X5 Retail Group, jednej z największych w krajowym sektorze handlu detalicznego. Doskonale dostosowane do prac w ciężkich warunkach, Renault Midlum oferuje kierowcy maksymalny komfort jazdy połączony z doskonałą zwrotnością, idealną w natężonym ruchu miejskim. Umowa ta jest wyraźnym potwierdzeniem determinacji Renault Trucks w zwiększaniu swojego udziału w rosyjskim rynku.

Swoją operacją "Route 66" przeprowadzoną wiosną 2009 Renault Trucks połączyło dwie legendy: swój sztandarowy produkt "King of the Road" Renault Magnum oraz znaną drogę nr 66 (Route 66), która przecina Stany Zjednoczone, prowadząc z Chicago do Los Angeles. Jesienią tego samego roku, podczas Le Mans, Renault Trucks zaprezentowało ciężarówkę Magnum w kolorach Route 66 w trakcie 24 godzinnego wyścigu ciężarówek. W wyniku powszechnego entuzjazmu oraz zainteresowania wywołanego przez ten pojazd, Renault Trucks zdecydowało się wypuścić na rynek limitowaną edycję ciężarówki Magnum - "Route 66" ze specjalnym malowaniem, ekskluzywną tapicerką i wyposażeniem najwyższej klasy. To Renault Magnum ma na celu połączenie doskonałości Renault Trucks i amerykańskiego snu.

Renault i Renault Trucks ogłosiły, że będą kontynuować owocną współpracę w zakresie lekkich samochodów dostawczych dalej rozwijając Renault Master.

Renault Master zostanie wprowadzony do sprzedaży na rynku europejskim w kwietniu 2010 roku. Nowe Renault Master będzie sprzedawane za pośrednictwem sieci dealerów Renault oraz Renault Trucks. Dzięki współpracy Renault-Renault Trucks nowe Renault Master będą nadal budowane w fabryce Renault SOVAB (Societe des Vehicules Automobiles de Batilly) położonej w Batilly (Francja). Jean-Jacques Azuar, wiceprezes vans programme director w Renault LCV komentuje: "Jesteśmy pewni, że nowy Master okaże się liderem na rynku."

Jean-Marc Lange, wiceprezes Light Commercial Vehicles Business, Renault Trucks, dodaje: "nowy Master, w wersjach z napędem na przednie I tylne koła, będzie doskonałym uzupełnieniem naszej oferty lekkich i ciężkich samochodów użytkowych. Poza samym pojazdem, nowy Master zwiększy „know-how” Renault Trucks” w zakresie jakości obsługi oraz sprzedaży, dzięki solidnemu doświadczeniu firmy na rynku lekkich samochodów użytkowych."

Cape to Cape to niezwykły projekt, przed którym postawiono kilka wyzwań: podróż samochodem ciężarowym z Przylądka Północnego aż do Przylądka Dobrej Nadziei, pokonanie 30 000 km dzielących daleką północ i dalekie południe globu, podróż przez trzy kontynenty (Europę, Azję i Afrykę), wykorzystanie technologii SCR w najbardziej wymagających warunkach, organizację bezprecedensowych wyprzedaży w celu pozyskania aktualnych i nowych klientów, oraz zaangażowanie ponad 60 członków załogi w 12 pojazdach. Zrealizowana zgodnie z planem, pomimo niekorzystnych warunków ekonomicznych, była to ważna techniczna, komercyjna oraz międzyludzka operacja, której koszta już się zwróciły, poprzez 1300 relacji w mediach, 300 zamówień oraz negocjacje 500 nowych kontraktów. Dla Renault Trucks rok 2009 będzie, bez żadnych wątpliwości, rokiem Cape to Cape. Epilogiem do tej wyjątkowej przygody jest wydana 21 stycznia 2010 książka opisująca ekspedycję, oraz kilka programów dokumentalnych.

Renault Truck do zastosowań podmytowych oferuje podwozie Midlum o DMC 12 t. Rozstaw osi wynosi 5050 mm, a zwis ramy 3040 mm. Firma proponuje silnik 4-cylindrowy dCi 4 o mocy 180 KM, z wtryskiem typu common rail, o pojemności 4 dm3 . Silnik ma moment obrotowy 580 Nm pomiędzy 1200 a 1700 obr./min. i jest kompletowany ze skrzynia o 6 przełożeniach, co wystarczy do swobodnego poruszania się ciężarówką 12-tonową w każdych warunkach pogodowych. Niskie ogumienie o rozmiarze 17,5 cala wpływa na obniżenie wysokości płaszczyzny montażowej ramy. Nośność osi przedniej i tylnej wynosi odpowiednio 4,2 i 8,5 t. Należy pamiętać, że na długich trasach przyda się powiększony do 200 dm3 zbiornik paliwa. Do ciągnięcia przyczepy o DMC 4,5 t. Renault oferuje Midlum z 6-cylindrowym silnikiem 6,2 dm3 o mocy 220 KM i momencie obrotowym 700Nm, w stosunkowo wąskim zakresie pomiędzy 1200 a 1500 obr./min. Rozstaw osi 5050 mm umożliwia montaż zabudowy o długości zewnętrznej 7400 mm, co daje pojemność 55,2 m3. Masa zabudowy jest oszacowana na około 1200 kg, co pozwoli uzyskać ładowność około 3450 kg. Podwozie jest specjalnie skompletowane i przygotowane do pokonywania dłuższych tras: ma przedłużona kabinę, spojlera dolny zmniejszający opór aerodynamiczny, dodatkowe reflektory oraz układ hamulcowy z dodatkowymi przyłączami. Zespół pojazdów z 4,5-tonową przyczepą (o ładowności, w zależności od wersji, przekraczającej 2000 kg) zabiera jednorazowo do 38 palet. Kubatura proponowanej do 7,5-tonowego Midlum przyczepy może wynosić ponad 62 m3. Zarejestrowanie takiego Midlum z ładownością obniżoną do 2010 kg oraz przyczepy o ładowności 1485 kg pozwala korzystać z przywilejów transportu w ramach małej koncesji.